أوضاع الطيران بالغة الأهمية في رحلات الطائرات المسيرة. في أي وضع طيران يُمكن تغييره للتحكم، ومتى يُمكن الانتقال إلى أي وضع طيران لتكون رحلة آمنة وخالية من المشاكل. فيما يلي مثال على وضع طيران DJI Genie 4 للتمييز بين أوضاع الطيران.

الترس: وضع الموقف.

تحتوي جميع أنظمة تحديد المواقع المرئية، ونظام تحديد المواقع العالمي (GPS)، ونظام تجنب العوائق على بيانات موجودة في هذا الوضع، ولكنها لا تشارك في العمل. أي أن الأنظمة المساعدة الثلاثة المذكورة أعلاه تراقب العرض فقط، ولن تشارك في العمل الفعلي. في الهواء الطلق، إذا فقدت السيطرة في وضع الموقف، فإن نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) يلبي متطلبات تحديد الموقع، ثم يبدأ التحكم في الطيران في الحماية من الفرار، وإذا لم يلبي متطلبات تحديد الموقع، فلن يبدأ في تشغيل الحماية من الفرار. (للحماية من الفرار ثلاثة خيارات: العودة الهاربة، والتحليق الهارب، والهبوط الهارب). سيتم إعلامك بما إذا كان نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) يلبي متطلبات تحديد الموقع، كما سيتم إعلامك بمؤشر الطيران، يرجى مراجعة الدليل لمزيد من التفاصيل.

وضع تحديد المواقع (P): وضع تحديد المواقع هو وضع تحديد المواقع. ينقسم تحديد المواقع إلى تحديد المواقع بنظام تحديد المواقع العالمي (GPS) وتحديد المواقع بنظام الرؤية. لا يعمل نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) عندما تكون الطائرة بدون طيار في الداخل، كما لا يعمل نظام تحديد المواقع المرئي لأنه لا يستطيع جمع بيانات فعالة في المناطق المرتفعة والأماكن المفتوحة في الهواء الطلق.

ومن النقاط الرئيسية في هذا الفصل هي

يتطلب وضع تحديد المواقع GPS شرطين: دقة تحديد المواقع GPS والتشغيل العادي للبوصلة. عندما تحلق الطائرة بدون طيار، قد يتداخل نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) والبوصلة (يتداخلان بسهولة في المباني أو البيئات المغناطيسية أو الممغنطة الكبيرة). تحتاج إلى تولي التحكم في الطائرة بدون طيار يدويًا. يتم إزعاج البوصلة بعد أداء اتجاهها الخاص للطيران بعيدًا بسرعة أكبر أو طيرانها حول الدائرة. في هذه المرحلة، لن يقطع التحكم في الطيران ملف A نفسه، تحتاج إلى إجباره يدويًا على القطع في وضع موقف ملف A للاستيلاء على السيطرة. بمجرد عدم القدرة على القطع عدة مرات أخرى للمحاولة، لا تقم بإيقاف تشغيل التحكم بالتفكير في الحماية من الهارب، في هذا الوقت تكون الحماية من الهارب غير فعالة (يجب أن تلبي حماية الهارب في وضع GPS عاملين: بيانات GPS والبوصلة طبيعية) إذا لم تستول على السيطرة في هذا الوقت، فأنت تصلي جيدًا.

التركيز الثاني في هذا الفصل هو وضع S gear الرياضي.

كما يوحي الاسم، فإن الوضع الرياضي يُحسّن سرعة الاستجابة بشكل كبير. وبالطبع، عند تحديد موقع الطائرة بدون طيار، يكون الوضع نفسه. ولكن أثناء الطيران، إذا كانت السرعة عالية جدًا، فلن يتمكن نظام تجنب العوائق من المشاركة في العمل. في معظم الحالات، يُستخدم نظام تجنب العوائق بالرؤية والأشعة تحت الحمراء. عند السرعة العالية جدًا، لا تكفي عمليات جمع البيانات باستخدام الحاسب الآلي لحل الحسابات، وبالتالي، لا يعمل نظام تجنب العوائق.